2月 - 2021年3月(14:3)

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编辑注意:海洋中的人为噪声 - 来自船舶,声纳,建筑,油井,风渣,地震调查等活动 - 伤害海洋动物从海洋哺乳动物到鱼类到无脊椎动物。海洋噪音已记录至:

由于斯皮默覆盖了各种方式,即Covid-19大流行影响了海洋生态系统和社区,可能的海洋噪音可能降低了一个可能的亮点。然而,由于我们收集了关于这一主题的新闻和研究文章,几乎所有的报告都在2020年上半年与美国和加拿大西海岸的海洋噪音和海洋哺乳动物有关。为了帮助扩大我们的理解,我们问道科学家们 应用海洋科学是一位在海洋声学专业知识的海洋顾问集体,分享他们在更长的时间表和世界其他地区的噪音轨迹所了解的内容。以下是我们的新闻和研究文章的Skimmer风格摘要以及应用海洋解决方案的高级科学家和首席技术官Chris Verlinden的采访。

第1部分: ”在几十年来可能尚未经验过的海洋噪音中前所未有的暂停“:来自Covid-19大流行的海洋噪音新闻摘要

第2部分:“在海洋的许多地方,鲸鱼可能是距离2019年2020年的两倍”的鲸鱼“:访谈应用海洋科学的克里斯·默特林

Skimmer:我们知道大流行导致了2020年上半年海洋噪音的一些戏剧性下降,但从那时起,许多产生的噪音海洋用途已备份(例如,运输,钓鱼)。你能告诉我们关于大流行前的海洋音像的变化是什么 - 一年?

verlinden: 好问题。与Covid-19大流行相关的金融关机导致全世界某些类型的运输活动急剧下降。值得注意的是,这种减少在地理上或血管类型上不均匀。游轮交通所有但在大流行的高度期间消失,尚未返回大流行前的数字。在一些乘客渡轮航线中发生类似的减少,其中填补社会需求所需的船只在大流行的高度下降。至少在美国的渡轮路线现在在很大程度上恢复了大流行前水平。在大流行早期,美国早期休闲钓鱼交通(章程,体育捕鱼,深海捕鱼等)在大流行中急剧下降,而大多数商业捕捞流量持续存在于大流行前水平。与调查和研究船只交通一样,来自军用船只的交通仍然相当不变。坦克流量从3月下半年到去年4月的跌幅遭受了一滴,但随后到年底稳步上升到大流行率。集装箱船舶交通在3月和4月20日期间经历了类似的趋势,但现在才开始增加。有趣的是,美国西海岸的某些地区的批量承运人交通于3月20日和4月20日急剧下降,超过集装箱交通。此交通包括货物,如砾石,化学品和散装农产品,如小麦和木材。这使得某些地区,例如哥伦比亚河口,大大减去贩运,从而比平时更安静。

船舶类型的这些趋势大致相似,所以在大部分船只交通巡航(如南部中央或阿拉斯加地区的部分),在Covid-19大流行期间海洋噪声显着下降。以下是在2019年3月至2020年3月至2020年3月的美国水域少数不同地区进行的船只数量的几块迹象。您可以看到它在地理方面急剧变化。大多数这一流量预计将返回通常的大流行水平,可能是游轮行业的可能性。

 

因此,简而言之,运输流量的变化取决于交通和位置的类型。但在大多数情况下,在大多数美国的大多数地方都在大多数到4月的大多数地方增加到几乎大流行水平的大多数地方,在大多数地方都急剧下降。

现在让我们谈谈声学影响。值得注意的是,船的声学影响取决于大量变量,例如血管类型和速度以及局部海洋特征,沐浴和海底属性。声音在深水中不同于浅水和冷水与温带水域不同。由于这些原因,来自船舶交通的环境海洋噪声的变化不会镜像运输密度的变化。此外,海洋中还有其他噪音来源包括风,波浪,工业活动,地震干扰,冰和生物学,如鲸鱼,鱼和虾。所有这些组合的东西都被称为Soundscape。因此,全局Soundscape的变化是比运输活动的变化更细致的讨论。以下是说明这一点的一些数字。顶部的数字显示2019年(顶级)和2020年(底部)的全球船密度(来自Spire Inc.全球AIS数据)。您可以在2020年看到主要车道中的密度微妙地降低。

 

现在让我们从2019年(顶部),2020(中间)和差异(底部)的平均建模的全球运输噪声看看图。

 

我们的模型预测,大多数海洋于2020年4月在2019年4月至2019年4月,平均约3 dB更安静。这可能听起来不像很多,但是分贝是对数所以3 dB表示强度的加倍。这意味着在海洋的许多地方,鲸鱼可能是截至2019年2020年的两倍的声音。这是一个大的交易。

此外,并非所有区域都受到影响。下面是与北极相比,南太平洋的海洋表面听起来像16艘船舶的内容一样。由于已知现象,北极陷阱的表面在北极陷阱中的冰水声音。 表面管道。因此,如果通过几艘船减少了北极船的数量,则表面附近的平均噪声水平将急剧下降,同时减少了热带船舶的数量,不会产生影响。

 

 

因此,长话短说:由于与Covid-19大流行相关的运输减少,全球海洋的许多地区比2019年更安静。平均差异是关于3DB,这对于海洋哺乳动物和其他生物来说意义重大。在大多数地点,差异在2020年4月最为明显。自那个时间,船只交通,因此Soundscape已经恢复到大流行水平。声学影响并不统一,由于海洋学和环境因素,不遵循完美的运输趋势。我预计船舶噪音将在2021年底返回大流行前水平,然后继续增加趋势。大多数文学报告称,海洋越来越响亮 平均每十年3 dB虽然最近的一些研究表明目前的趋势可能是 离每个十年更接近1-2 dB。我预计这一增加速度将继续可预见的未来,我们越来越全球化的经济驾驶更多的运费,并通过推广,更多的运输噪音。

已经说,这种增加速度可能不会均匀地发生,我最关心北极的噪声水平。随着寒冷的表面温度,表面管道和生物体演变为一个非常安静的地区,北极血管活动的持续增加将使它在未来几十年中大大大幅大幅大幅影响原生海洋哺乳动物群体。
 

Skimmer:您最感兴趣的数据是如何帮助我们更好地了解大流行期间海洋使用的变化如何改变海洋音乐和生态系统?

verlinden: 模型和观察数据比较。北极。海洋哺乳动物胁迫激素。

大流行为我们提供了一个难得学习减少船舶交通对全球声景的影响的机会。很少见到我们作为科学家,可以精确地看到这些旋钮的调整方式。让我们不要浪费它。让我们看看2020年发生的事情以及它如何影响依赖声音生存的海洋生物。应用海洋科学的方法是为全球船舶噪音模拟,但这只是故事的一部分。我们需要将这些模型与实际观察进行比较,并调整模型参数,直到我们可以重现观察到的数据。然后,我们可以使用这些模型来估计和随时随地推断出声景观。如果我们的模型可以重现Covid-19大流行期间发生的变化,它将提高我们对我们在各种情况下为世界各地的Soundscape的能力提供信心。这包括预测未来运输和工业活动水平下的Soundscape。我特别希望将这些知识应用于北极来预测未来10 - 50年的声景变化。

最后,我很乐意看看未来几年海洋哺乳动物强调生理学界。在9/11恐怖袭击之后,海洋生物学家记录了在欧洲湾海洋哺乳动物中的肺炎和醛固酮等压力激素减少。这与船舶流量的减少直接相关,遵循这些攻击。我对Covid-19大流行期间在全球范围内观察到这一点,我感兴趣,很兴奋,看看我们可以使用这些观察来了解船舶噪声对海洋哺乳动物人口健康的影响。 Covid-19大流行和导致运输和船舶噪音的变化为我们提供了一个令人惊叹的机会,了解船舶噪声如何影响海洋哺乳动物,以便我们可以更好地解决这些动物在未来面临的挑战。

对于其他背景,我们鼓励您退房 应用海洋科学在Covid-19和船舶噪音上的优秀故事图.

编者注意事项:气候变化是对全球海洋生态系统健康的最大威胁,Covid-19流行病有可能改变世界的气候变化轨迹,无论好坏。两次危机之间的许多不同的关系已经出现。这些关系已经证明,在大流行和地点的过程中,这些关系非常多变,并且大流行对气候变化和社会的净影响仍有待观察。本文简要介绍了两种危机之间的多种不同的交叉路口和平行。

您是否有更新的信息或新的或不同的角度?我们很乐意得到你的想法和补充。您可以将它们添加到下面的评论部分或发送到Skimmer编辑器 撇粉 [在] octogroup.org..

#1:温室气体排放在2020年下降,但不是和一样多的 最初预期, 不是那么长的,而不是“正确的”原因。没有系统性的变化,Covid-19大流行是 不太可能对全球散发性的影响很大的影响 es. .

来自专家:

  • Sarah Ladislaw在战略和国际研究中心的能源安全和气候变化计划:“就像所有主要危机一样,通过投资和不断变化的政策,有机会将这种临时迟到的排放到更加永久性的永久性,但它不仅仅是自己的。关于来自Covid-19的经济困难没有任何关于气候变化的前进方式。解决气候变化需要系统和完全大修我们的能源系统。“
  • 彭博堡的Ethan Zindler:“我们必须经过一个相对谦虚的下降的痛苦量表明,需要更加聪明的政策和智能思考排放。强调必须没有如何减少需求,但如何使供应更多绿色。“
  • Kevin ClearView Energy Partners:“这是以最糟糕的方式削减排放的方式。 [通过全球大流行削减排放]仍然是不足以改变碳的大气储量。“
     

#2:世界各地国家的大规模经济刺激措施将“制造或突破”,以解决气候变化,不幸的是涉及碳化措施的趋势。

来自专家:

#3:刺激支出后,Covid-19 Pandemery可能有助于加快从化石燃料和可再生能源的全球能源生产的转变。

来自专家:

  • 法提赫国际能源机构的博尔:“[石油需求的急剧下降]快速转发了一些电力系统10年进入未来突然给予他们的风和太阳能水平,因为没有另一十年的投资,他们就不会有其他情况。”
     
  • 瓦伦蒂纳kretzschmar of wood mackenzie:“石油和天然气部门已经是投资者和这种油价环境的非常不利的部门,它变得低回报,高风险和高碳。这不是一个非常有吸引力的主张。“
     
  • 波茨坦的Christoph Bertram气候研究所:“2020年的事件可以加速电力部门的转型趋势,从而使该部门的减排速度比以前预期更快。”

#4:Covid-19 Pandemic在政府提供了缓解环境保护的借口,可能抵消旅行和商业/工业活动减少的温室气体排放中的一些减少。

来自专家:

  • Gina McCarthy自然资源国防委员会和前美国EPA管理员:“这是污染的公开许可。干净利落。行政当局应该促进全部朝着建立国家更健康。相反,它正在利用前所未有的公共卫生危机,为威胁公共卫生的污染物做好事。我们都能欣赏危机时期的额外谨慎和灵活性的需求,但这种巨大指令是对环保署保护我们健康的责任的侵略。“

#5:Covid-19 Pandemase导致批判性气候变化谈判和研究中取消/延误。

这些延误减缓了国际气候变化谈判,可能是 允许各国为持有环境和气候问题持续一段时间,包括忽略融合 其经济刺激计划中的低碳策略。令人失望的是,一个新的分析发现,到目前为止宣布的新承诺将于11月举行 (来自占全球温室气体排放约30%的75个国家)非常不足 只会减少全球排放 到2030年,不到1%(从2010年级别)。为了将全球变暖限制为2°C,排放需要减少 2030年25%(从2010年).

来自专家:

  • 艾米莉亲爱的野生动物保护协会:“我们对科学资源和培训的不公平知之甚少,西方研究人员可以旅行和飞行并做”直升机科学“。这不是一个可持续的模型,而不是一个道德的模型。因此,这种新现实使我们有机会开发合作的在线工具,适用于讲习班的会议,并确定我们真正需要与我们的工作面对面所需的地方。“

#6:尽管担心早期恐惧,Covid-19大流行似乎并未长期引起公众关注,尽管可能会伤害一些国家和社区实施缓解和适应措施的能力。

来自专家:

#7:Covid-19大流行具有其他大规模的社会影响,将具有温室气体排放的影响,包括人们生活的更改,以及他们如何到处,以及他们如何完成工作。

#8:最后但并非最不重要的是,气候变化是使野生动物,野生动物,驯养动物和人类之间的相互作用等野生动物的流行病和流行病。

Covid-19流行和气候变化之间的相似之处

除了十字路口之外,Covid-19大流行和气候变化之间还有许多方形。

#1:对于初学者,虽然甚至写这一点似乎有点便利,但Covid-19大流行和气候变化都是灾难性的公共卫生和经济危机。

#2:与气候变化一样,关于Covid-19的拒绝主义和错误信息已经努力防止有效的行动预防和减轻某些地区的疾病,特别是在美国和巴西。

#3:与气候变化一样,Covid-19大流行是击中低收入社区的最严重。减缓和恢复努力需要促进社会和种族司法,以帮助解决这些差异和导致它们的系统性不公平。

#4:社会如何响应这两个危机有世善的冲突。

来自专家:

  • 奥黛丽,18岁:“我们没有看到政府或成年人对我们真正关心的事情的热情,如精神健康和气候问题。”
     
  • Jamie Margolin,18岁的气候司法活动家:“[大流行]暴露了政府领导者,以及实际上的美国公众  能够  立即,戏剧性的行为变化 - 即使这些变化对经济的严重后果和我们的生活质量。直到现在,他们并没有愿意。但冠状病毒不成比例地影响老年人的方式是气候危机不成比例地影响年轻人的确切方式。当涉及气候危机时,大多数统计数据都被翻转:年轻人将遭受最多。你希望年轻人牺牲 - 停止社交,关闭自己内心 所以老年人可以活着。但许多老年人并没有牺牲,所以青年可以活着。“

#5: “移位基线综合征“对两个危机的社会反应都会影响。

来自专家:

  • 卡内基梅隆乔治Loewenstein:“存在巨大的研究表明,如果它们随着时间的推移,我们倾向于适应情况,即使它们逐渐恶化。当风险仍然不变时,恐惧随着时间的推移往往会减少。你只能回应这么久。过了一会儿,它会回去背景,看似无论它有多糟糕......一旦恐惧消失,愿意采取措施也走了。“

#6:最后,Covid-19大流行和气候变化危机是“集体行动问题 。“

  • 最大限度地减少两者健康和经济影响的最佳机会是/是 早期的 ,大,全球和协调 政府反应。对Covid-19大流行的早期政府回应表明政府可以采取 快速,戏剧性的行动 (例如,留下客人,旅行限制,面具授权),符合良好的公民遵守危机。但是,后来的推动(例如, 过早消除和大规模不遵守面具佩戴和物理疏远授权)在一些国家表明,即使是为了快速发展的威胁,也有其限制。
     
  • 所以,最终,到目前为止,对大流行的全球反应是对气候变化的希望还是绝望的原因?对于最终判决来说,还为时尚早,但大多数人可能会同意对Covid-19大流行的全球反应充其量。一些国家如 韩国,台湾和立陶宛 曾在控制病毒并淘汰大流行的财务影响,但 - 类似于全球对气候变化的反应 - 缺乏资源,部落,误导在地球大部分地区的努力。

来自专家:

  • 愿350.org的Boeve:“我们已经看到政府可以采取行动,人们可以在很短的时间内改变他们的行为......这正是气候运动一直要求各国政府和人们在面对不同的形式做的事情威胁 - 气候危机 - 我们没有看到相称的行动。“

 

编者注意:斯坦福经济学家保罗·罗马人创造了“危机是浪费的可怕事情“2004年。

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编者的注意:从档案中呼唤注意到过去的撇渣器/使用洞察力仍然相关。

作为海洋保护和管理领域的专业人士,撇渣器读者是大规模的大规模和全球变化对海洋生态系统。研究现已研究这些变化的情感和心理损失。本文 综合对“生态悲伤”的开创性研究以及社会如何在政策和个人层面解决它.